Feito apenas uma vez
Há mais de 30 anos, Ferrari tem permitido que seus clientes compitam com seus carros em campeonatos monomarca. Tudo começou em 1993 com o 348, primeiro na Europa, depois com uma série norte-americana e mais tarde em outras partes do mundo.
Os carros mudaram muito desde então. O 348 Challenge tornou-se o F355 Challenge, e seus sucessores tornaram-se a referência para a série de corridas. Mas em 2003, a Ferrari achou que seria uma boa ideia vender versões de estrada dos carros de corrida para ainda mais clientes que gostariam da experiência sem ter que entrar no campeonato.
O resultado foi o 360 Desafio Stradaleefetivamente uma versão legal do carro de corrida real. Na época, ele foi comparado ao 911 GT3 RS da geração 996.2 e proporcionou comparações muito interessantes. Mas enquanto Porsche continuou construindo 911 despojados e leves para corridas de estrada, a Ferrari não o fez.
Traga um trailer
O Desafio Stradale está voltando
Mas depois de mais de 20 anos, a Ferrari está trazendo de volta o 296 Challenge Stradale. Como muitos dos 360 Challenge Stradale, levará cerca de quatro anos para ser concluído, mas supostamente chegará antes do final do ano. Isso está de acordo com O Blog do Supercarroe essa não é a única informação que a publicação conseguiu obter.
Anteriormente, foi dito que o 296 Challenge Stradale estrearia em novembro. Agora, uma data parece ter sido marcada e está programada para estrear durante o Finali Mondiali no Circuito de Barcelona-Catalunha. Nesse caso, é uma maneira adequada de encerrar a temporada 2026 do Ferrari Challenge, que será realizada de 17 a 23 de novembro. A Ferrari retirará as tampas do carro no dia 21, e os preços começarão em € 320.000 ou cerca de US$ 358.000.
O que sabemos até agora
O primeiro modelo Challenge Stradale em mais de 20 anos foi espiado pela primeira vez em fevereiro. O protótipo camuflado foi visto circulando pelas ruas de Maranello, ostentando um pacote aerodinâmico exclusivo que também inclui uma asa traseira impressionante, entre outras coisas.
Diz-se que o carro não terá o sistema híbrido plug-in padrão do 296. Se for verdade, isso significa que será exatamente como o 296 Challenge que está em execução nos circuitos mundiais há cerca de três anos. Para potência, podemos esperar cerca de 690 cv, bem menos que o modelo híbrido; a remoção dos bits eletrificados significa que é pelo menos 300 libras mais leve. Claro, o Stradale terá alguns confortos, mas esperamos que pese perto de 3.000 libras. Para efeito de comparação, o cupê híbrido pesa mais de 3.500 libras.
É claro que a Ferrari pode extrair mais cavalos de seu V6 biturbo para compensar a diferença pela perda do impulso elétrico. Há rumores de que terá cerca de 720 cvo que na verdade o torna mais potente que o carro de corrida. É claro que o carro de corrida é um veículo muito mais leve, mas isso não quer dizer que o Stradale será um instrumento contundente. Veja bem, a Ferrari pode ter alguns mais carros focados nas pistas em brevee 2027 pode ser um ano emocionante para o Cavalo Empinado.
Sobre o autor
Anton Andres é editor de notícias do Autoblog e jornalista automobilístico com mais de uma década de experiência nas Filipinas. Ele foi editor de recursos do Top Gear Filipinas de 2022 a 2025 e editor de recursos e testes de estrada do Autoindustriya.com.
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